Jak czytać mapę zakłóceń GPS
Ostatnia aktualizacja
Mapa zakłóceń GPS to zliczenie, a nie odczyt czujnika. Ta strona przeprowadza przez jeden dzień na tej mapie, od heksagonów i kolorów po puste obszary, pasek dni i liczby stojące za każdą stroną, a kończy się trzema najczęstszymi sposobami błędnego odczytania mapy.
Źródło: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/pl/how-to-read-a-gps-interference-map. Wolno wykorzystywać z podaniem tego źródła i linku.
Heksagony
Świat jest podzielony na heksagony z płaskim wierzchołkiem o szerokości około 45 km. Dla każdego mapa liczy samoloty, które go przecięły w ciągu jednej doby UTC, i ile z nich przynajmniej raz w jego obrębie zgłosiło dokładność pozycji 0,05 mili morskiej lub gorszą (NACp w ADS-B równe 7 lub mniej). Kolor to ten odsetek: zielony poniżej 3%, żółty 3–10%, czerwony powyżej 10%, fioletowy powyżej 50%. Heksagon z mniej niż trzema samolotami nie jest rysowany. Kliknij dowolny heksagon na mapie na żywo, by zobaczyć jego liczby.
Puste obszary
Puste oznacza brak odczytu, a nie brak zakłóceń. Większość oceanów, bieguny, duża część Afryki i Azji Środkowej oraz każda przestrzeń zamknięta dla ruchu cywilnego mają za mało samolotów albo za mało odbiorników ADS-B pod sobą, by liczyć. Pusty heksagon obok czerwonego nic nie mówi o tym pustym. Strony regionów podają, ile heksagonów miało wystarczający ruch danego dnia, a metodologia opisuje, gdzie stoją odbiorniki.
Pasek dni
Mapa jest odtwarzana raz dziennie, około 04:40 UTC, ze wszystkich lotów poprzedniej doby UTC, a pokazana data to dzień lotów. Pasek u góry przewija każdy zapisany dzień. Te same dni są wymienione w dniach, każdy z własną stroną, tabelą regionów i cytatem, a API udostępnia je jako JSON. Zapisany dzień nigdy nie jest zmieniany, więc liczbę zacytowaną ze strony dnia można sprawdzić nawet po latach.
Liczby
Każda strona podaje swoje liczby tak samo: ile heksagonów miało wystarczający ruch, ile z nich było czerwonych i żółtych, oraz odsetek. Ranking na stronie głównej liczy każdy czerwony heksagon raz, w pierwszym regionie, który go zawiera, więc regiony i heksagony poza nimi sumują się do łącznej liczby dla świata. Strona regionu liczy każdy heksagon w obrębie własnej granicy, a granice mogą się nakładać, więc liczba regionu może być wyższa niż jego wiersz w rankingu; strona to zaznacza. Morze Bałtyckie dziś, jako przykład:
Z lotów 9 listopada 2026 25,6% monitorowanych obszarów {name_in} wykazało zakłócenia (509 z 1987), w tym 242 silne. Strona regionu ma szczegóły dnia. Źródło: GPSInterference.com.
Trzy błędy
Pierwszy to odczytywanie czerwieni jako dowodu zagłuszania. Czerwony oznacza, że wiele samolotów zgłosiło słabą dokładność w tym samym miejscu. Zagłuszanie i spoofing to zwykłe przyczyny, ale mogą to też powodować burze słoneczne, ćwiczenia, starsze odbiorniki i górskie doliny, a strona o przyczynach je wymienia. Drugi to odczytywanie mapy jako obrazu sytuacji na ziemi. Samoloty na wysokości przelotowej widzą nadajnik z odległości setek kilometrów, więc czerwony heksagon pokazuje, gdzie były samoloty, a nie gdzie jest zagłuszarka, a zakłócenia, które docierają tylko do ziemi, nie są widoczne. Trzeci to odczytywanie jednego dnia jako trendu. Ruch i pogoda zmieniają zliczenie z dnia na dzień, więc aby zobaczyć zmiany, porównuj zapisane dni w dniach i sprawdzaj na każdej stronie regionu jej najgorszy zarejestrowany dzień.
Strony mapy zagłuszania GPS i mapy spoofingu GPS mówią, co ta mapa może pokazać o każdym z nich, dla kogo jest mapa mówi, do czego służy, a do czego nie, przy planowaniu lotów, a porównanie z innymi publicznymi mapami pokazuje, czym się od nich różni.