Carte du leurrage GPS

Ce que montre la carte aujourd'hui

D'après les vols du 9 novembre 2026 : 990 des 24 199 zones surveillées dans le monde montraient une forte interférence et 2 403 une interférence moyenne. La page de ce jour donne le tableau des régions et une citation. Source : GPSInterference.com.

Un leurreur diffuse de faux signaux satellites. Un récepteur qui s'y accroche calcule une position fausse, parfois de plusieurs centaines de kilomètres. Un récepteur d'avion moderne qui remarque que sa position satellite contredit sa navigation inertielle et radio signale une précision moindre, ou abandonne complètement la position. Cela laisse dans l'ADS-B la même marque que le brouillage : une faible Navigation Accuracy Category for Position (NACp). La carte compte cette marque : elle montre donc le leurrage quand il dégrade la précision signalée, et ne peut pas à elle seule le distinguer du brouillage. Brouillage ou leurrage explique pourquoi.

À quoi ressemble le leurrage sur cette carte

Trois motifs reviennent sans cesse. Une grappe rouge qui reste au-dessus du même aéroport ou de la même côte pendant des semaines plutôt que des jours, comme au-dessus de la Méditerranée orientale et de la mer Noire depuis 2023. Une limite nette, où les hexagones passent du vert au rouge de part et d'autre d'une frontière ou d'un littoral, comme autour de Kaliningrad. Et une bande le long d'un couloir aérien, où chaque avion sur la route signale la même perte à la même altitude ; le tableau « Par altitude » de chaque page régionale montre si elle se situe aux niveaux de croisière ou près du sol. Aucun de ces motifs ne prouve un leurrage, puisqu'un brouilleur produit aussi les deux premiers. Quand un régulateur ou un gouvernement a dit quelle était la cause, la page régionale le cite avec la source.

Ce que la carte ne peut pas dire

Elle ne voit pas un avion leurré dont le récepteur a cru la fausse position et a continué à signaler une bonne précision. Ces avions paraissent sains dans l'ADS-B, et seule leur trajectoire, que cette carte ne dessine pas, les trahirait. Elle ne peut pas dire quel système de satellites était visé, car l'ADS-B signale la précision et non la constellation. Elle compte les avions en altitude, si bien qu'une interférence qui n'atteint que le sol, ou que les navires, n'apparaît pas. Et un hexagone doit compter trois avions avant d'être dessiné, si bien qu'un seul vol leurré en pleine mer n'apparaîtra pas. La méthodologie liste chaque limite.

Autres cartes publiques

Chaque journée enregistrée a sa propre page sous jours, avec le tableau par région et une citation, et l'API renvoie les hexagones de chacune. La page de la carte du brouillage GPS décrit la même carte du côté du brouillage.