Мапа спуфінгу GPS
Востаннє оновлено
Мапа вище показує, де літаки повідомили про втрату надійного супутникового положення за останню добу UTC. Спуфінг, який підсовує приймачу хибне положення, — одна з можливих причин. Ця сторінка пояснює, як він тут проявляється і чого мапа сказати не може.
Джерело: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/uk/gps-spoofing-map. Вільне використання за умови зазначення цього джерела й посилання.
Що мапа показує сьогодні
За польотами 9 листопада 2026 р.: 990 з 24 199 охоплених ділянок у світі показали сильні перешкоди, 2 403 — середні. Сторінка цього дня має таблицю регіонів і цитування. Джерело: GPSInterference.com.
Спуфер передає підроблені супутникові сигнали. Приймач, що їх захопив, обчислює неправильне положення, іноді на сотні кілометрів. Сучасний авіаційний приймач, помітивши, що супутникове положення розходиться з інерціальною та радіонавігацією, повідомляє про меншу точність або зовсім відкидає положення. Це залишає в ADS-B той самий слід, що й глушіння: низьку Navigation Accuracy Category for Position (NACp). Мапа рахує цей слід, тож показує спуфінг, коли він погіршує заявлену точність, і сама не може відрізнити його від глушіння. Глушіння і спуфінг пояснює чому.
Як спуфінг виглядає на цій мапі
Три картини повторюються знову й знову. Червоне скупчення, що тримається над тим самим аеропортом чи узбережжям тижнями, а не днями, як над східним Середземномор'ям і Чорним морем від 2023 року. Різка межа, де шестикутники змінюються з зеленого на червоний обабіч кордону чи берегової лінії, як навколо Калінінграда. І смуга вздовж повітряного коридору, де кожен літак на маршруті повідомляє про однакову втрату на одній висоті; таблиця «За висотою» на кожній сторінці регіону показує, чи лежить вона на крейсерських ешелонах, чи внизу, біля землі. Жодна з них не доводить спуфінг, адже глушилка дає й перші дві. Де регулятор чи уряд назвав причину, сторінка регіону цитує його з джерелом.
Чого мапа не може сказати
Вона не бачить літак, що зазнав спуфінгу, чий приймач повірив у хибне положення й далі повідомляв добру точність. Такі літаки виглядають у ADS-B справними, і видав би їх лише трек, якого ця мапа не малює. Вона не може сказати, яка супутникова система була ціллю, адже ADS-B повідомляє точність, а не угруповання. Вона рахує літаки на висоті, тож завади, що сягають лише землі чи лише суден, не видно. А шестикутнику потрібно три літаки, щоб його намалювали, тож один політ зі спуфінгом над відкритим морем не з'явиться. Методологія перелічує всі обмеження.
Інші відкриті мапи
| Карта | Дані | Що відображає | Оновлення | Минулі дні |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | Відкрита історія треків ADS-B з adsb.lol, усі приймачі, що її живлять | Частка літаків у шестикутнику з NACp 7 або нижче: зелений до 3%, жовтий 3–10%, червоний понад 10%, фіолетовий понад 50% | Раз на день, близько 04:40 UTC, за попередній день UTC | Кожен збережений день із власною сторінкою та JSON; відкриті дані (ODbL) |
| gpsjam.org | ADS-B з airplanes.live та ADS-B Exchange, за його FAQ | Частка літаків у шестикутнику з низькою точністю: зелений до 2%, жовтий 2–10%, червоний понад 10% | Раз на день, невдовзі після опівночі UTC | Денні карти з лютого 2022 року |
| Flightradar24 | ADS-B з власних приймачів Flightradar24, за сторінкою підтримки | Зони, де значна кількість рейсів повідомляє знижений NIC | Кожні 6 годин | Не вказано |
| GPSwise | ADS-B, переданий мережею OpenSky Network, за його сайтом | Аномалії в повідомлених позиціях, позначені як глушіння чи спуфінг | Наживо, за його описом | Не вказано |
Кожен збережений день має власну сторінку в розділі дні, з таблицею за регіонами та цитатою, а API повертає шестикутники для будь-якого з них. Сторінка мапи глушіння GPS описує ту саму мапу з боку глушіння.