Bardzo wysokie zakłócenia: ponad 50% samolotów, co najmniej 12
29 z 47 samolotów (61,7%) zgłosiło co najmniej raz niską dokładność pozycji w tej komórce.
Komórka musi mieć trzy samoloty, by zostać narysowana. Żółty i czerwony wymagają co najmniej dwóch dotkniętych samolotów, a fioletowy co najmniej dwunastu, więc jeden wadliwy odbiornik nie zabarwi komórki. Niska dokładność to przesłanka zakłóceń, nie dowód zagłuszania.
Według wysokości
Wysokość
Dotknięte samoloty
Udział
Poniżej 5000 ft
1 z 4
25,0%
5000–15 000 ft
1 z 7
14,3%
15 000–30 000 ft
1 z 8
12,5%
Powyżej 30 000 ft
27 z 39
69,2%
Zbyt mało samolotów przeleciało przez tę komórkę poniżej 5000 ft lub powyżej 15 000 ft, by je porównać: w każdej warstwie potrzeba pięciu.
Każda warstwa jest pokolorowana jak na mapie, z tym że poniżej 5000 ft czerwony zaczyna się powyżej 20%, a żółty od 8%, bo odbiorniki blisko ziemi częściej tracą dokładność ze zwykłych powodów, np. gdy wzgórza i budynki zasłaniają satelity. Jak odczytujemy wysokość
Możliwe przyczyny
Możliwe przyczyny to m.in. zagłuszanie, spoofing, testy wojskowe, usterki sprzętu lub pogoda kosmiczna. Same dane nie mogą wskazać, która z nich ani kto za to odpowiada.
Liczby według metody v2: zob. jak działa mapa. Źródło: GPSInterference.com.
Neutralność. Mierzymy i opisujemy dane, naszym zadaniem nie jest stawanie po którejś stronie. Mapa pokazuje, gdzie samoloty traciły dokładność pozycji, co może wynikać z zagłuszania, podszywania się (spoofingu), testów wojskowych, usterek sprzętu lub pogody kosmicznej. Same nasze dane nie mogą wskazać, kto za to odpowiada, więc tego nie robimy. Gdy wspominamy o prawdopodobnym źródle, to dlatego, że rząd, regulator lub renomowane medium powiedziało to publicznie. To ich ocena, nie nasza, i podajemy do niej link. Nazwy i granice regionów są zgodne z powszechnym użyciem międzynarodowym i nie oznaczają stanowiska w żadnym sporze. Jeśli uważasz, że jakaś strona temu nie odpowiada, napisz na contact@libregps.com, a sprawdzimy ją.