63 z 140 samolotów (45,0%) zgłosiło co najmniej raz niską dokładność pozycji w tej komórce.
Komórka musi mieć trzy samoloty, by zostać narysowana. Żółty i czerwony wymagają co najmniej dwóch dotkniętych samolotów, a fioletowy co najmniej dwunastu, więc jeden wadliwy odbiornik nie zabarwi komórki. Niska dokładność to przesłanka zakłóceń, nie dowód zagłuszania.
Według wysokości
Wysokość
Dotknięte samoloty
Udział
Poniżej 5000 ft
54 z 91
59,3%
5000–15 000 ft
8 z 25
32,0%
15 000–30 000 ft
0 z 18
0,0%
Powyżej 30 000 ft
0 z 19
0,0%
Samoloty poniżej 5000 ft zgłaszały tu niską dokładność, a te powyżej 15 000 ft nie.
Każda warstwa jest pokolorowana jak na mapie, z tym że poniżej 5000 ft czerwony zaczyna się powyżej 20%, a żółty od 8%, bo odbiorniki blisko ziemi częściej tracą dokładność ze zwykłych powodów, np. gdy wzgórza i budynki zasłaniają satelity. Jak odczytujemy wysokość
Możliwe przyczyny
Możliwe przyczyny to m.in. zagłuszanie, spoofing, testy wojskowe, usterki sprzętu lub pogoda kosmiczna. Same dane nie mogą wskazać, która z nich ani kto za to odpowiada.
Liczby według metody v2: zob. jak działa mapa. Źródło: GPSInterference.com.
Neutralność. Mierzymy i opisujemy dane, naszym zadaniem nie jest stawanie po którejś stronie. Mapa pokazuje, gdzie samoloty traciły dokładność pozycji, co może wynikać z zagłuszania, podszywania się (spoofingu), testów wojskowych, usterek sprzętu lub pogody kosmicznej. Same nasze dane nie mogą wskazać, kto za to odpowiada, więc tego nie robimy. Gdy wspominamy o prawdopodobnym źródle, to dlatego, że rząd, regulator lub renomowane medium powiedziało to publicznie. To ich ocena, nie nasza, i podajemy do niej link. Nazwy i granice regionów są zgodne z powszechnym użyciem międzynarodowym i nie oznaczają stanowiska w żadnym sporze. Jeśli uważasz, że jakaś strona temu nie odpowiada, napisz na contact@libregps.com, a sprawdzimy ją.