17 uçaktan 4 tanesi (%23,5) bu hücrede en az bir kez düşük konum doğruluğu bildirdi.
Bir hücrenin çizilmesi için üç uçak gerekir. Sarı ve kırmızı en az iki etkilenen uçak, mor en az on iki ister; böylece tek bir arızalı alıcı bir hücreyi renklendiremez. Düşük doğruluk girişimin kanıtı değil göstergesidir.
İrtifaya göre
İrtifa
Etkilenen uçaklar
Oran
5.000 ft altı
10 uçaktan 1
%10,0
5.000–15.000 ft
6 uçaktan 1
%16,7
15.000–30.000 ft
6 uçaktan 2
%33,3
30.000 ft üstü
uçak yok
–
5.000 ft altındaki uçaklarla 15.000 ft üzerindekiler arasında belirgin bir fark yok.
Her katman haritadaki gibi renklendirilir; yalnızca 5.000 ft altında kırmızı %20'nin üstünde, sarı %8'de başlar, çünkü yere yakın alıcılar tepelerin ve binaların uyduları gizlemesi gibi sıradan nedenlerle daha sık doğruluk kaybeder. İrtifa nasıl okunur
Olası nedenler
Olası nedenler arasında karıştırma, aldatma (spoofing), askeri testler, donanım arızaları ya da uzay havası vardır. Veriler tek başına hangisi olduğunu ya da kimin sorumlu olduğunu söyleyemez.
Rakamlar v2 yöntemine göre: bkz. harita nasıl çalışır. Kaynak: GPSInterference.com.
Tarafsızlık. Verileri ölçer ve anlatırız, taraf tutmak bizim işimiz değildir. Harita, uçakların konum doğruluğunu nerede kaybettiğini kaydeder; bunun nedeni karıştırma, aldatma (spoofing), askeri testler, donanım arızaları ya da uzay havası olabilir. Verilerimiz tek başına kimin sorumlu olduğunu söyleyemez, bu yüzden biz de söylemeyiz. Olası bir kaynaktan söz ettiğimizde, bunun nedeni bir hükümetin, bir düzenleyicinin ya da saygın bir yayın kuruluşunun bunu kamuoyuna açıklamış olmasıdır. Bu bizim değil onların değerlendirmesidir ve ona bağlantı veririz. Bölge adları ve sınırları yaygın uluslararası kullanımı izler ve hiçbir anlaşmazlıkta bir tutum anlamına gelmez. Bir sayfanın buna uymadığını düşünüyorsanız contact@libregps.com adresine yazın, inceleyelim.