GPS-häirintä ja harhautus

Häirintä: kohinaa

Satelliittinavigoinnin signaalit saapuvat maahan radion taustakohinaa heikompina. Vastaanotin löytää ne vain, koska se tuntee kunkin satelliitin lähettämän koodin ja kuuntelee sitä. Häirintälaite lähettää samoilla taajuuksilla paljon suuremmalla teholla kuin satelliitti pystyy 20 000 km:n korkeudesta. Kantaman sisällä vastaanotin menettää satelliitit yksi kerrallaan kohinan kasvaessa, sijaintivirhe kasvaa, ja lopulta sillä ei ole lainkaan satelliittisijaintia. Pieni lähetin voi saada tämän aikaan kymmenien kilometrien päähän ilmassa, koska koneella on näköyhteys paljon laajemmalle maa-alueelle kuin autolla. Häirintä on karkeaa, mutta vastaanotin tietää sen tapahtuvan: sijainnin laatu heikkenee ja se ilmoittaa siitä.

Harhautus: valhe

Harhautuslaite lähettää vääriä satelliittisignaaleja, oikein koodattuja ja hieman aitoja voimakkaampia. Niihin lukittuva vastaanotin laskee harhauttajan valitseman sijainnin ja ajan. Siviilisignaaleissa ei ole allekirjoitusta, joten useimmat vastaanottimet eivät pysty erottamaan aitoa satelliittia jäljitelmästä. Harhautus on vaikeampi toteuttaa kuin häirintä ja vaikeampi havaita: vastaanotin, joka ei tarkista satelliittisijaintia toisesta lähteestä, voi uskoa väärän sijainnin täysin. Nykyaikaiset matkustajakoneet tarkistavat sen inertianavigointia ja maan radiomajakoita vasten, ja kun lähteet ovat eri mieltä, miehistö saa varoituksen ja kone lakkaa luottamasta satelliittisijaintiin, joskus koko loppulennon ajaksi.

Miten ne näkyvät ADS-B:ssä

Jokaisessa ADS-B-sijaintiviestissä on Navigation Accuracy Category for Position eli NACp, raja sille, kuinka väärä koneen mielestä sen sijainti voi olla. Häirintä laskee NACp-arvoa suoraan sijainnin heiketessä. Harhautus laskee sitä, kun vastaanotin havaitsee ristiriidan ja lakkaa luottamasta sijaintiin, mitä nykyaikaiset liikennekoneet yleensä tekevät. Kummassakin tapauksessa viesti sanoo ”sijaintini on epävarma 0,05 meripeninkulman verran tai enemmän”, ja juuri sitä tämä kartta laskee kuusikulmio kuusikulmiolta jokaiselle sen vuorokauden aikana ylittäneelle koneelle. Tiedot eivät voi kertoa, kumpi oli kyseessä. Alue, jolla viranomaisten mukaan molempia on esiintynyt pisimpään, on itäinen Välimeri:

Päivän 13. marraskuuta 2026 lennoilla 29,6 % seuratuista alueista (Itäinen Välimeri) näytti häiriöitä (109/368), niistä 27 voimakkaita. Aluesivulla on päivän tiedot. Lähde: GPSInterference.com.

Niiden erottaminen

Kaksi asiaa auttaa. Ensimmäinen on reitit: valheen uskonut harhautettu kone ilmoittaa sijainnin, joka hyppii, usein samaan väärään pisteeseen, ja tutkijat ovat käyttäneet tätä harhautuksen kartoittamiseen samoista avoimista tiedoista. Tämä kartta ei piirrä reittejä ja jättää siksi tämän tapauksen huomaamatta. Toinen on julkaistu lähteen määrittäminen. Suomen Traficom, Baltian maiden ja Puolan viranomaiset, EASA ja muut ovat kertoneet omin sanoin, mitä tapahtumia ne pitävät häirintänä ja mitä harhautuksena. Aluesivut lainaavat niitä lähteineen, eikä kartta itse koskaan määritä lähdettä. Harhautuskartan sivu luettelee kuviot, jotka yleensä toistuvat, kun harhautuksesta ilmoitetaan, ja Syyt-sivu luettelee, mikä muu laskee tarkkuutta, muun muassa aurinkomyrskyt, sotaharjoitukset ja vanhemmat laitteet.

Jokainen tämäntyyppinen julkinen kartta, tämä mukaan lukien, lukee koneen omaa ilmoitusta tarkkuudestaan. Mikään ei näe harhautettua vastaanotinta, joka tuli huijatuksi, eikä mitään pidä lukea niin kuin se osoittaisi syyn. Häirintäkartan sivu vertaa niitä. Miten tämä kartta tehdään raja-arvoineen ja rajoituksineen, kerrotaan menetelmässä; miten luet yhden päivän sillä, kerrotaan sivulla näin luet GPS-häiriökarttaa.