Kenelle kartta on

Päivitetty viimeksi

Kuka tahansa, joka saa sijaintinsa satelliiteista, voi menettää sen häirinnän tai harhautuksen vuoksi: miehistö matkalentokorkeudella, drooni pellon yllä, purjevene Itämerellä, auto rajan lähellä, retkeilijä kukkulalla. Tämä kartta näyttää, missä niin on tapahtunut. Se on koottu koneista, ja se määrää, mitä se voi kertoa kullekin heistä.

Lähde: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/fi/who-uses-a-gps-interference-map. Vapaasti uudelleenkäytettävissä tällä lähdemerkinnällä ja linkillä.

Mitä kartta mittaa

Jokainen kuusikulmio laskee koneet, jotka ylittivät sen edellisen UTC-vuorokauden aikana, ja niiden osuuden, jotka ilmoittivat heikentyneestä sijainnista. Koneet tekevät mittauksen, koska ne lähettävät sijaintinsa tarkkuuden ja lentävät lähes kaikkialla. Sillä on merkitystä kaikille muille kahdella tavalla. 35 000 jalan korkeudessa oleva kone voi havaita satojen kilometrien päässä olevan häirintälaitteen, jota maassa oleva vastaanotin kukkuloiden ja maan kaarevuuden takana ei koskaan kuulisi. Ja pieni häirintälaite autossa tai katolla voi pilata vastaanoton muutaman sadan metrin säteellä katutasolla ulottumatta koskaan yllä lentävään koneeseen. Kartta näyttää siis, missä häiriöistä on tullut yleisiä. Se ei voi kertoa, menettääkö sinun vastaanottimesi, sinun korkeudellasi, sijaintinsa tänään.

Lentäjät ja lennonjohtajat

Miehistölle se on taustatietoa eikä lentoa edeltävä selvitys: mitkä alueet ovat kärsineet GNSS-ongelmista kuukausia, millainen eilinen oli ja millä korkeuskerroksilla menetys on. Aluesivun taulukko ”Korkeuden mukaan” jakaa jokaisen laskennan mataliin, keskimmäisiin ja korkeisiin kerroksiin. Menetys vain korkeilla kerroksilla tarkoittaa yleensä kaukaista, voimakasta lähetintä, kun taas menetys matalilla kerroksilla lentoaseman lähellä viittaa johonkin maan lähellä olevaan. Toiminnalliset päätökset perustuvat NOTAMeihin, AIP:hen, lentotoiminnan harjoittajan menettelyihin ja koneen omiin ilmaisuihin. EASAn ja IATA:n yhteinen suunnitelma ja FAA:n lentäjille antama ohjeistus on tiivistetty lähteineen Tietoa-sivulle.

Flightradar24 in an airBaltic A220 cockpit, showing how a crew flies through GPS jamming. Katso YouTubessa.

Droonien käyttäjät

Drooni lentää matalalla, joten aluesivun matala kerros on paras ohje. Alueen häiriöt ovat syy varautua siihen, että drooni menettää GPS:n: paikallaan pysyminen ja paluu lähtöpisteeseen ovat molemmat siitä riippuvaisia, ja harhautettu drooni voi ajelehtia, vaikka näyttö kertoo sen olevan paikallaan. Pidä se näköetäisyydellä, tiedä, miten se käyttäytyy ilman satelliitteja, ja noudata alueen kansallisen ilmailuviranomaisen sääntöjä. Kartta ei voi hyväksyä paikkaa lentämiseen; rauhallinen kuusikulmio tarkoittaa vain, ettei sen eilen ylittäneillä koneilla ollut ongelmia.

Veneilijät ja merenkulkijat

Useat eniten häiriöistä kärsineistä alueista ovat meriä: Itämeri, Mustameri, itäinen Välimeri ja Persianlahti, jota käsitellään Lähi-idän sivulla. Aluksen GNSS:ää ja siihen perustuvia AIS-sijainteja voidaan häiritä tai harhauttaa samoilla alueilla. Kartta on tarkistus purjehdusta suunniteltaessa merenkulkuvaroitusten, Tiedonantoja merenkulkijoille -julkaisun ja tutkaa, syvyyttä ja näköhavaintoja vasten tarkistetun karttaplotterin rinnalla.

Autoilijat, pyöräilijät ja retkeilijät

Maassa häiriöt ovat laikukkaampia kuin kuusikulmiot antavat ymmärtää, koska kukkulat ja rakennukset suojaavat kaukaisilta lähettimiltä, kun taas läheiset merkitsevät enemmän. Häiriöalueilla, ja erityisesti rajojen ja sotilasalueiden lähellä, kannattaa ottaa mukaan offline-kartta, tuntea reitti eikä luottaa pelkkään puhelimeen tai kelloon sijainnin suhteen vuorilla tai merellä. Puhelimet pitävät sijainnin usein jonkin aikaa matkapuhelinmastojen ja Wi-Fin avulla, joten häiritty puhelin voi näyttää toimivan kaupungissa ja menettää sijaintinsa kummankin kantaman ulkopuolella.

Mitä se ei ole

Se ei ole reaaliaikainen: kartta kootaan kerran vuorokaudessa edellisestä UTC-vuorokaudesta, joten se ei kerro mitään seuraavasta tunnista, ja häiriöt siirtyvät, kun harjoitukset päättyvät ja lähettimiä kytketään päälle ja pois. Se ei kerro, mihin satelliittijärjestelmään häiriö kohdistui tai häirittiinkö vai harhautettiinko vastaanotinta. Eikä se koskaan korvaa ilmailun, merenkulun tai droonien virallisia varoituksia. Sivu näin luet sitä käy läpi värit, tyhjät kohdat ja tavalliset väärintulkinnat; alueiden yleiskatsaus luettelee jokaisen alue- ja maasivun.

Kuka tahansa, joka tekee työkalua jollekin näistä käyttäjistä, voi saada samat kuusikulmiot JSON-muodossa mistä tahansa tallennetusta päivästä API:sta, avoimesti Open Database License -lisenssillä, kun mainitsee lähteiksi GPSInterference.comin ja adsb.lol-palvelun.