Tietoa GPSInterference.comista
Lähde: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/fi/about. Vapaasti uudelleenkäytettävissä tällä lähdemerkinnällä ja linkillä.
Miksi GPS-häiriöt ovat kansainvälinen ongelma
Häirintä ja harhautus koskevat nyt siviililentoja konfliktialueiden ja kiistanalaisten rajojen ympärillä: Itämerellä, Mustallamerellä, itäisellä Välimerellä, Lähi-idässä ja Itä-Aasian merillä. Radioaallot eivät välitä rajoista, joten vaikutukset ulottuvat naapurimaihin ja kansainväliseen ilmatilaan.
Maaliskuussa 2025 YK:n järjestöt ICAO, IMO ja ITU kehottivat viranomaisia suojaamaan satelliittinavigointia, pitämään yllä varajärjestelmiä ja ilmoittamaan häiriöistä. EASA ja IATA jatkoivat yhteisellä toimintasuunnitelmalla, ja Yhdysvaltain FAA päivitti lentäjille antamaansa ohjeistusta. Tämä kartta antaa yleisön nähdä saman ongelman sellaisena kuin se on tänään.
Päivän yhteenveto
Päivän 13. marraskuuta 2026 lennoista, ja jokainen kuusikulmio laskettu kerran ensimmäiseen luetteloituun alueeseen, johon se kuuluu. Päivän sivu, aiemmat päivät ja lainausohje.
| Alue | Voimakkaan häiriön kuusikulmiot | Osuus voimakkaan häiriön kuusikulmioista |
|---|---|---|
| Itämeri | 262 | 19,7 % |
| Itä-Eurooppa | 157 | 28,9 % |
| Etelä- ja Kaakkois-Aasia | 150 | 8,6 % |
| Amerikka | 121 | 1,1 % |
| Mustameri | 101 | 24,7 % |
| Lähi-itä | 51 | 17,7 % |
| Itä-Aasian meret | 40 | 3,8 % |
| Itäinen Välimeri | 26 | 7,3 % |
| Oseania | 26 | 2,6 % |
| Länsi-Eurooppa | 18 | 1,0 % |
| Afrikka | 2 | 0,5 % |
| Balkan | 1 | 0,7 % |
| Maailma yhteensä | 1 049 | 4,3 % |
Miksi se on niin tärkeää ja niin helppo häiritä
PNT tarkoittaa paikannusta, navigointia ja aikaa, kolmea palvelua, joita GPS:n kaltaiset satelliittijärjestelmät tarjoavat. Koneet voivat edelleen navigoida inertia- ja radioapuvälineillä, mutta häiriöt lisäävät työkuormaa ja maksavat aikaa ja polttoainetta.
- Signaalit ovat heikkoja. 20 000 km:n matkan jälkeen GPS saapuu taustakohinaa heikompana, joten halpa lähetin voi peittää sen laajalla alueella.
- Siviilisignaalit ovat avoimia. Useimmat vastaanottimet eivät pysty tarkistamaan, tuliko signaali todella satelliitista, ja juuri se tekee harhautuksesta mahdollista.
- Harhautus voi olla huomaamatonta. Vastaanotin voi lukittua väärään sijaintiin hälyttämättä.
Vahingot eivät rajoitu ilmailuun. Matkapuhelinverkot käyttävät GPS-aikaa puhelujen siirtämiseen mastolta toiselle, ja rahoitusmarkkinat käyttävät sitä kauppojen aikaleimaamiseen (NIST, 2019). Inside GNSS raportoi, että häirintä, jonka lehti liitti Pohjois-Koreaan, lamautti vuosina 2010–2012 eteläkorealaisia matkapuhelinmastoja ja häiritsi koneita ja aluksia ja että maa siirtyi kohti eLoran-nimistä radiovarajärjestelmää (Inside GNSS, 2015). Nyt viranomaiset rahoittavat varajärjestelmiä. Pentagonin syyskuussa 2026 julkistama FORTRESS America -suunnitelma nimeää häiriönkestävän navigoinnin ja ajan painopisteeksi (Inside GNSS, lokakuu 2026). Iso-Britannia myönsi marraskuussa 2025 155 miljoonaa puntaa osin omaan eLoran-järjestelmään (Britannian hallitus, marraskuu 2025) ja maaliskuussa 2026 180 miljoonaa puntaa kansalliseen aikasignaaliin, ja se arvioi 24 tunnin katkon voivan maksaa noin 1,4 miljardia puntaa (Britannian hallitus, maaliskuu 2026).
Kysymykset
Mitä eroa on GPS-häirinnällä ja GPS-harhautuksella?
Häirintä on raakaa voimaa: lähetin täyttää satelliittitaajuudet kohinalla, kunnes vastaanottimet menettävät sijaintinsa tai alkavat ajelehtia. Harhautus on salakavalampaa. Se lähettää vääriä signaaleja, ja vastaanotin voi laskea väärän sijainnin tai ajan ilman mitään varoitusta. Molemmat vaikuttavat GPS:ään ja muihin satelliittijärjestelmiin, joita kutsutaan yhteisesti GNSS:ksi. Kartta kirjaa koneiden itse ilmoittaman tarkkuuden, joten se ei voi ratkaista, kummasta on kyse.
Tarkoittaako punainen kuusikulmio, että GPS:ää häiritään siellä?
Ei välttämättä. Laaja punainen alue viittaa häiriöön, mutta yksittäinen punainen kuusikulmio voi perustua vain kahteen tai kolmeen koneeseen, ja yhdessä niistä voi olla viallinen vastaanotin. Violetti (yli 50 % vähintään 12 häiriöstä kärsineen koneen joukossa) lasketaan kokonaismäärissä punaiseksi. Lähetin voi myös olla satojen kilometrien päässä, eikä kartta voi erottaa häirintää harhautuksesta tai kertoa, kuka on sen takana. Rajoitukset kertovat tästä tarkemmin.
Kuinka usein kartta päivittyy? Onko se reaaliaikainen?
Ei. Kartta kootaan uudelleen kerran vuorokaudessa, noin klo 04.40 UTC, edellisen UTC-vuorokauden lennoista, joten se on aina päivän jäljessä.
Voinko nähdä aiemman päivän?
Miksi jotkin kartan alueet ovat tyhjiä?
Tiedot tulevat vapaaehtoisten vastaanottimista, joten paikoissa, joissa on vähän vastaanottimia tai vähän siviililiikennettä, näytettävää on liian vähän, ja kuusikulmio tarvitsee näkyäkseen vähintään 3 konetta. Tyhjä tarkoittaa liian vähäisiä tietoja. Se ei tarkoita, ettei häiriöitä olisi.
Ovatko GPS-häiriöt vaarallisia koneille?
Koneet voivat navigoida ilman GPS:ää inertiajärjestelmien ja radiomajakoiden avulla, mutta häiriöt lisäävät työkuormaa ja voivat lamauttaa siitä riippuvia laitteita. IATA:n mukaan GPS-signaalin menetystapaukset lisääntyivät 220 % vuosina 2021–2024 (IATA, kesäkuu 2025). Kun ambulanssikone tuhoutui toukokuussa 2026, tutkijat vahvistivat, että sotilasharjoitus oli häirinnyt GPS:ää sitä ennen; itse onnettomuuden syytä tutkitaan edelleen (ABC News).
Näyttääkö kartta alusten, autojen tai puhelinten häiriöt?
Ei, vain koneiden. Aluksia, ajoneuvoja ja puhelimia ei mitata, vaikka sama lähetin ulottuisi niihin, joten vihreä kuusikulmio ei takaa mitään alukselle tai puhelimelle.
Katsomisen arvoista
Upota kartta
Live-karttaa saa vapaasti jakaa ja upottaa.
Voit valita, mihin se avautuu, tyylin (tumma, vaalea, kadut tai satelliitti), näytetäänkö paikannimet ja voivatko lukijat poistua alueelta. Kaikki vaihtoehdot sekä esikatselulla varustetun työkalun löydät upotuksen dokumentaatiosta.
Puolueettomuus
Puolueettomuus. Mittaamme ja kuvaamme tietoja, eikä meidän tehtävämme ole asettua minkään osapuolen puolelle. Kartta kirjaa, missä koneet menettivät sijaintitarkkuutta, mikä voi johtua häirinnästä, harhautuksesta, sotilaallisista testeistä, laitevioista tai avaruussäästä. Tietomme eivät yksinään voi kertoa, kuka on vastuussa, joten emme kerro sitä mekään. Kun mainitsemme todennäköisen lähteen, se johtuu siitä, että hallitus, valvontaviranomainen tai luotettava tiedotusväline on sanonut niin julkisesti. Se on heidän arvionsa, ei meidän, ja linkitämme siihen. Alueiden nimet ja rajat noudattavat yleistä kansainvälistä käytäntöä eivätkä merkitse kannanottoa mihinkään kiistaan. Jos sivu ei mielestäsi täytä tätä, lähetä sähköpostia osoitteeseen contact@libregps.com, niin tarkistamme sen.
Karttatyylien paikannimet ja rajat ovat karttapalvelun (MapTiler, OpenStreetMap). Maasivut laskevat kuusikulmiot Natural Earthin ääriviivojen sisältä; se on laskentaa varten tehty aineisto. Kumpikaan ei ole kannanotto suvereniteettiin, eikä sivusto piirrä omia rajojaan kiistan ratkaisemiseksi. Jos haluat pyytää korjausta tai luvun tai kohdan poistamista, katso korjaukset ja poistopyynnöt.
Lähteet
Lentotiedot tulevat adsb.lol-palvelun globe-historiasta, jonka ADS-B-vastaanottimia ylläpitävät vapaaehtoiset jakavat Open Database License -lisenssillä. Taustakartta © MapTiler © OpenStreetMapin tekijät. Innoittajana GPSJAM.org.
Jokaisen kuvan tekijä ja lisenssi ovat lähdesivulla.
Kehittäjät: Tämän sivuston takana olevat ihmiset ovat valinneet pysyä nimettöminä.
Lähteen määrittämisestä. Kartta ei havaitse lähettimiä, ei erota häirintää harhautuksesta eikä määritä, kuka on vastuussa.