Näin luet GPS-häiriökarttaa
Päivitetty viimeksi
GPS-häiriökartta on laskenta eikä anturin lukema. Tämä sivu käy läpi yhden päivän kartalla, kuusikulmioista ja väreistä tyhjiin kohtiin, päiväpalkkiin ja kunkin sivun takana oleviin lukuihin, ja päättyy kolmeen yleisimpään tapaan lukea karttaa väärin.
Lähde: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/fi/how-to-read-a-gps-interference-map. Vapaasti uudelleenkäytettävissä tällä lähdemerkinnällä ja linkillä.
Kuusikulmiot
Maailma on jaettu noin 45 km:n tasakärkisiin kuusikulmioihin. Jokaisesta kartta laskee koneet, jotka ylittivät sen yhden UTC-vuorokauden aikana, ja kuinka moni niistä ilmoitti sen sisällä ainakin kerran sijaintitarkkuudeksi 0,05 meripeninkulmaa tai huonomman (ADS-B NACp 7 tai alle). Väri on tämä osuus: vihreä alle 3 %, keltainen 3–10 %, punainen yli 10 %, violetti yli 50 %. Kuusikulmiota, jossa on alle kolme konetta, ei piirretä. Napsauta mitä tahansa live-kartan kuusikulmiota nähdäksesi sen luvut.
Tyhjät kohdat
Tyhjä tarkoittaa, ettei lukemaa ole, ei sitä, ettei häiriötä ole. Useimmilla merialueilla, navoilla, suuressa osassa Afrikkaa ja Keski-Aasiaa sekä kaikessa siviililiikenteeltä suljetussa ilmatilassa on liian vähän koneita tai niiden alla liian vähän ADS-B-vastaanottimia laskentaa varten. Punaisen vieressä oleva tyhjä kuusikulmio ei kerro tyhjästä mitään. Aluesivut kertovat, kuinka monessa kuusikulmiossa oli sinä päivänä riittävästi liikennettä, ja menetelmä kuvaa, missä vastaanottimet ovat.
Päiväpalkki
Kartta kootaan uudelleen kerran vuorokaudessa, noin klo 04.40 UTC, kaikista edellisen UTC-vuorokauden lennoista, ja näytetty päivämäärä on lentopäivä. Yläreunan palkista voit selata taaksepäin jokaisen tallennetun päivän. Samat päivät ovat kohdassa päivät, kullakin oma sivunsa, aluetaulukkonsa ja lähdeviitteensä, ja API toimittaa ne JSON-muodossa. Päivää ei koskaan muuteta tallentamisen jälkeen, joten päiväsivulta lainatun luvun voi tarkistaa vielä vuosienkin päästä.
Luvut
Jokainen sivu esittää luvut samalla tavalla: kuinka monessa kuusikulmiossa oli riittävästi liikennettä, kuinka moni niistä oli punainen ja keltainen, ja osuus. Etusivun järjestys laskee jokaisen punaisen kuusikulmion kerran, ensimmäiseen alueeseen, johon se kuuluu, joten alueet ja niiden ulkopuoliset kuusikulmiot antavat yhdessä maailman kokonaismäärän. Aluesivu laskee jokaisen kuusikulmion omien rajojensa sisällä, ja rajat voivat mennä päällekkäin, joten alueen luku voi olla suurempi kuin sen rivi järjestyksessä; sivu kertoo siitä. Esimerkkinä Itämeri tänään:
Päivän 13. marraskuuta 2026 lennoilla 30,4 % seuratuista alueista (Itämeri) näytti häiriöitä (404/1 329), niistä 262 voimakkaita. Aluesivulla on päivän tiedot. Lähde: GPSInterference.com.
Kolme virhettä
Ensimmäinen on punaisen lukeminen todisteeksi häirinnästä. Punainen tarkoittaa, että monet koneet ilmoittivat heikosta tarkkuudesta samassa paikassa. Häirintä ja harhautus ovat tavalliset syyt, mutta myös aurinkomyrskyt, harjoitukset, vanhemmat vastaanottimet ja vuoristolaaksot voivat aiheuttaa sitä, ja Syyt-sivu luettelee ne. Toinen on kartan lukeminen kuvana maanpinnasta. Matkalentokorkeudella olevat koneet näkevät lähettimen satojen kilometrien päästä, joten punainen kuusikulmio näyttää, missä koneet olivat, ei missä häirintälaite on, eivätkä vain maahan ulottuvat häiriöt näy. Kolmas on yksittäisen päivän lukeminen trendiksi. Liikenne ja sää siirtävät laskentaa päivästä toiseen, joten ajan mittaan tapahtuvia muutoksia varten kannattaa verrata tallennettuja päiviä kohdassa päivät ja katsoa kultakin aluesivulta huonoin kirjattu päivä.
Sivut GPS-häirintäkartta ja GPS-harhautuskartta kertovat, mitä tämä kartta voi näyttää kummastakin, kenelle kartta on kertoo, mihin se sopii lentosuunnittelussa ja mihin ei, ja vertailu muihin julkisiin karttoihin näyttää, miten se eroaa niistä.