南海今日 GPS 干扰

最近更新:

南海今日:14.6% 的监测区域受到影响(1.6% 为高:红色或紫色)。

来源:GPSInterference.com,https://gpsinterference.com/zh/region/south-china-sea。注明此来源并附上链接即可自由再利用。

城市与机场

最新数据:2026年11月14日的航班。来源:GPSInterference.com。
地点受影响比例受影响飞机
马尼拉 (MNL)4.7%1,566 架中的 74 架
亚庇 (BKI)3.1%514 架中的 16 架
香港 (HKG)2.4%5,147 架中的 121 架
河内 (HAN)2.3%1,566 架中的 36 架

各城市周围 100 公里内报告 GPS 精度偏低的飞机。点击某一行即可在实时地图上打开该城市。

背景

菲律宾海军在 2024 年证实,西菲律宾海的信号干扰已持续数年,并表示尚未查明幕后是谁;这些干扰影响的是船舶的跟踪和通信,而不是飞机的 GPS 精度 (Daily Tribune,2024)。新加坡在 2024 年向国际民航组织提交、越南参与联署的一份文件指出,东南亚特别容易受到 GNSS 干扰,因为该地区大量航班在水面上空飞行,超出了地面导航设施的覆盖范围 (国际民航组织空中航行会议文件,2024年6月)。 关于南海干扰的报道以及干扰被归咎于谁,请参见:东亚海域。

按高度

南海:没有明显的高度规律。 如何解读.

按气压高度划分的飞机观测,最近一次更新。来源:GPSInterference.com。
高度飞机受影响比例
5,000 英尺以下3,0562.8%
5,000 至 15,000 英尺6,2442.3%
15,000 至 30,000 英尺7,1271.4%
30,000 英尺以上7,4811.4%

南海:一架飞机在它穿过的每个高度层中各计一次,因此各行相加不等于总数。

南海是东亚海域的子区域,不是国家。其数字统计中心位于范围 5° N 至 23° N,105° E 至 121° E 内的六边形。

南海计入东亚海域;其中心也位于南亚和东南亚之内。

受影响最严重的区域

最新数据:2026年11月14日的航班。来源:GPSInterference.com。
地点受影响比例受影响飞机单元
中国16.7%12 架中的 2 架217/-69
胡志明市11.1%27 架中的 3 架208/-86

南海:飞机较少时,一份报告就可能让六边形的比例很高;参见局限性。

随时间变化

南海自 2023年3月12日 起的逐日数据:受影响的监测区域占比,基于 1,271 天有数据的日子。

显示的日子
0%5%10%15%20%25%2026年11月 22.0%2026年11月6日15% 0%5%10%15%20%25%2026年11月 22.0%2026年11月6日15% 0%5%10%15%20%25%2026年9月10月11月 24.2%2026年9月10日17% 0%5%10%15%20%25%2026年9月10月11月 24.2%2026年9月10日17% 0%10%20%30%40%50%2026年1月3月5月7月9月11月 45.1%2026年3月18日16% 0%10%20%30%40%50%2026年1月4月7月10月 45.1%2026年3月18日16% 0%25%50%75%100%2023年7月2024年1月7月2025年1月7月2026年1月7月 66.7%2023年3月14日16% 无数据 0%25%50%75%100%2024年1月12月11月10月 66.7%2023年3月14日16% 无数据

早年为地图提供数据的接收机较少,比较早期和近期的日期时请谨慎:地图能回溯多远。

粗线是移动平均值,浅色线是每天的数值。 日期按 UTC。占比指当天飞机数量足够的所有六边形中红色和黄色六边形所占的比例。 下载序列(JSON). 如何解读.

有记录以来最差和最好的一天

嵌入这张地图

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问题

南海现在正在被 GPS 压制吗?

2026年11月14日,我们监测的南海区域中有 14.6% 受到影响,其中 1.6% 较严重。这与 30 天平均值(14.9%)接近。

南海哪里最严重?

最严重的是中国,2026年11月14日那里有 16.7% 的飞机报告 GPS 精度低。

南海的情况在恶化吗?

最近没有。最近 30 天中平均每天有 14.9% 的区域受影响,与此前 30 天(14.8%)相近。

飞往南海安全吗?

客机配有不依赖 GPS 的导航设备,NOTAM 也会提醒机组注意已知干扰。本地图显示 GPS 在哪里受到影响,而不是航班有多安全:请参阅局限性。

附近

南海附近的页面: 东亚海域、越南、柬埔寨、菲律宾、马来西亚、泰国.

南海。报告的精度低指向存在干扰,但不能证明干扰,地图也无法定位发射源或判断责任方。地图的制作方法。

中立我们测量和描述数据,选边站不是我们的工作。地图记录的是飞机在哪里失去了定位精度,其原因可能是干扰、欺骗、军事测试、设备故障或空间天气。仅凭我们的数据无法判断谁应负责,因此我们不作判断。当我们提到可能的来源时,是因为某国政府、监管机构或有信誉的媒体已公开这样说过。那是他们的评估,而不是我们的,我们会附上链接。地区名称和边界遵循通行的国际用法,不代表对任何争议的立场。如果你认为某个页面未达到这一标准,请发邮件至contact@libregps.com,我们会进行审查。